三周内 9 家企业被曝裁员股票配资收益，车圈降本压力大。
车东西 3 月 19 日消息，日前，奥迪开启了一系列改革措施，包括裁员 7500 人，关厂甩包袱，投资 80 亿欧元（约合人民币 630 亿元）"豪赌"电动车。
而此前，大众汽车集团旗下三家子公司——保时捷、斯柯达、Cariad，几乎是在同一时间传出了大规模裁员的消息，不到一周时间，2.12 万人"饭碗"不保。
▲大众集团 4 家子公司曝出裁员消息
同一周，蔚来内部也进行了组织架构调整，裁员范围覆盖 URFellow（售后客户服务）、PT 能源部门、NIO House 运营、售后门店等多部门及终端销售团队，个别部门的裁员比例或在 10% 左右。
回到 2 月底，多个信源也显示，奔驰中国区开启大规模裁员，裁员占比在 15% 左右，并对被裁员工给出了 N+9 的丰厚赔偿金。
车圈裁员风暴持续蔓延，经过车东西汇总，最近三周有超过 9 家汽车行业内的企业被曝光了裁员的消息，包含奥迪、保时捷、蔚来、极星、奔驰五家豪华汽车品牌，涉及裁员数量达到 25520 人。
▲近三周车圈裁员情况梳理
从开年到第一季度，车圈裁员一波接着一波，降本压力已经在车企和供应链企业之间大范围传递开来。
01. 大众集团员工首当其冲 4 家子公司一周连裁 2 万人
在最新这一波车圈裁员潮中，大众汽车集团旗下四家子公司都进入了裁员的名单。
奥迪要裁员 7500 人，保时捷要裁员 3900 人，斯柯达要开掉 8200 人，而其软件部门 CARIAD 也计划裁员 1600 人。
很明显，大众汽车集团的日子不好过，大规模裁员的背后是沉重的业绩压力。
最新官宣裁员消息的奥迪，计划通过裁员实现每年 10 亿欧元（约合人民币 78.9 亿元）的降本，这也是因为过去一年，奥迪的业绩表现不容乐观。
▲奥迪公司大楼
根据官方发布的 2024 年财报，2024 年，奥迪总营收为 645.32 亿欧元（约合人民币 5090 亿元），同比下降 7.6%；营业利润为 39.03 亿欧元（约合人民币 308 亿元），同比下降 37.8%；营业利润率为 6%，下降 3 个百分点。
奥迪方面表示，业绩变化的原因主要因为重组的费用比较高，包括关闭布鲁塞尔工厂在内，2024 年奥迪品牌的重组费用达到 160 万欧元（约合人民币 1262 万元）。
交付量方面，2024 年奥迪集团交付新车 169.25 万辆，同比下降 11.8%。
大众汽车集团旗下全年业绩下滑的品牌何止奥迪一家。
保时捷 2024 年销售收入约 400 亿欧元（约合人民币 3160 亿元），同比下降 1.1%；净利润为 36 亿欧元（约合人民币 284 亿元），比前一年下跌 30.3%。交付量方面，保时捷 2024 年全球共售出 31 万辆汽车，同比减少 3%。
▲保时捷公司
保时捷官方还预计 2024 年税后亏损将达到约 217 亿美元（约合人民币 1572 亿元）。
斯柯达虽然全年营收和净利润业绩呈现增长态势，但其在华销量也一跌再跌，2024 年全年仅交付 1.75 万辆，同比下滑 23.1%，而在 2018 年其在华销量达到 34.1 万辆，在全球新能源汽车发展速度领先的中国，销量下滑显然不是好的信号。
▲斯柯达公司
业绩表现不及预期，多家车企选择对内开刀。
去年年底，随着大众汽车集团与德国金属工业工会达成协议，大众汽车集团确认将裁员超过 3.5 万人。
而间隔不到一周时间内，大众汽车集团旗下裁员行动已经涉及 2.12 万人，这也意味着大众汽车集团的裁员或许还会进一步发展。
02. 奔驰蔚来极星裁员 国内豪华车市竞争激烈
聚焦到国内市场方面，奔驰中国、蔚来中国、极星汽车都进行了裁员调整，而这三家也都是豪华汽车品牌的代表，这也反映出这一市场的激烈程度。
上周，多家媒体报道称蔚来正在经历裁员调整，蔚来汽车正在进行一次内部结构调整，而这也与背后的业绩与销量压力密切相关。
▲蔚来公司大楼
虽然蔚来还未发布年报，但就蔚来公司在 2024 年发布的第三季度财报来看，虽然蔚来公司在 2024 年第三季度销量和毛利率方向呈现增长，汽车交付量创历史新高，达 6.19 万辆，汽车毛利率提升至 13.1%。
▲蔚来公司第三季度财报
但是同期蔚来的盈利表现却不容乐观，2024 年三季度总营收为 186.74 亿元，同比减少 2.1%，在汽车方面的营收为 166.98 亿元，同比下降 4.1%。
此外，公司净亏损为 50.6 亿元，同比增亏 11.0%，环比增亏 0.3%，经调整净亏损为 44.13 亿元，同比亏损增加约 4.6 亿元。
销量方面，虽然蔚来公司在 2024 年全年共交付新车 22.2 万辆，同比增长 38.7%，但根据 2025 年前十周新势力品牌销量数据，蔚来在 2025 年第 2 周和第 10 周出榜，单周销量最高也就在 3000 辆左右徘徊，进入 2025 年后的销量情况比较乏力。
▲蔚来汽车 2025 年销量变化（万辆）
相似的情况还出现在了奔驰中国的身上。
▲奔驰公司大楼
2024 年，奔驰汽车集团的营收为 1456 亿欧元（约合人民币 1.11 万亿元），同比下降 4.5%。息税前利润（EBIT）为 136 亿欧元（约合人民币 1032 亿元），同比下降 31%，净利润为 104 亿欧元（约合人民币 792 亿元），同比下降 28%。
▲奔驰 2024 年财务信息概况
销量减少是奔驰汽车去年全球业绩下滑最为重要的原因。
根据奔驰公布的财报，2024 年，奔驰总销量同比下滑 3% 至 198.34 万辆，其中纯电动车型销售 18.5 万辆，同比下滑 23%。值得注意的是，在中国，这个奔驰全球最大的单一市场，奔驰销量同比下降 7% 至 68.36 万辆，跌至 5 年前水平。
过去一年奔驰日子过的极为艰难，为了降本自救，有外媒指出，奔驰今年或将在全球裁员 2 万人，紧着着中国区就传出了要裁员 15% 的消息。
▲网传奔驰中国区裁员 15%
德国金属工业工会报纸《IG Metall》的特别版还报道称，奔驰汽车集团内部还公布了一系列"紧缩措施"，其中包含了E4 级别管理人员不再涨薪、削减 90000 名员工分红等内容。
有消息显示，当前，奔驰汽车集团的高层管理人员称，奔驰汽车集团员工的情绪目前已跌至最低点。
03. 结语：车圈裁员潮蔓延
从当下情况来看，全球汽车行业中，日子过的极为滋润的企业还是少数，无论是车企还是供应链企业，多家已经举起了裁员镰刀，这也是当下汽车行业变革的结果。
从趋势上看，车圈裁员潮或许不会终止，汽车行业优秀人才流动仍然会持续发生。
至于车企能否通过裁员等降本措施能否真正改善业绩，还得看车型的竞争力的打造股票配资收益，以及用户最终买不买单了。